¡Lo dijimos!

• En nuestro texto preliminar del tercer manifiesto, en lo relativo al endeudamiento interno, referíamos sus costos y riesgos. Revisen la opinión de otros analistas

Diario El Carabobeño / Noticias

Viernes 27 de marzo

Encaje legal está compuesto por dinero de ahorristas
Reservas de bancos comerciales no alcanzan para cubrir endeudamiento
BCV se mantendrá garante de que las personas tengan acceso al dinero.Daniela Martucci Valencia, marzo 26 (REDACTA).-

“El encaje legal no alcanza para todo el endeudamiento que el Gobierno propone”, aseguró el economista Alexander Guerrero, quien coincide con diversos expertos en que la aplicación de esta estrategia sólo generará mayores presiones inflacionarias y bajo rendimiento del ahorro. El encaje legal es un fondo de reservas líquidas que el Banco Central de Venezuela (BCV) exige mantener a las instituciones financieras como reserva obligatoria. Mediante este instrumento, la autoridad monetaria influye, de forma legal, sobre los fondos disponibles en el mercado financiero. Según explicó el economista José Guerra “si el Gobierno Nacional llegase a usar el encaje para financiarse, lo que quiere decir, en el fondo, es que los ahorristas le estarán prestando el dinero al Estado y éste devolverá un papel o un bono de la deuda pública, el cual se comprometerá a pagar después”. En este caso, el 20% que la banca está obligado a depositar de esos fondos, tendrá como propósito garantizar a las personas el manejo de sus ahorros en dado caso que el banco tenga un problema, por lo que el BCV se mantendrá garante de que las personas tengan acceso a ese dinero. Asimismo, Guerra señaló que “cuando el BCV quiere restringir la liquidez monetaria, eleva las tasas de encaje para que los bancos pongan más plata de esta forma y en consecuencia puedan prestar menos”. El problema viene, según lo expuso Guerrero, cuando el Gobierno pretende licuar un endeudamiento masivo que hará que la deuda rinda por debajo de la inflación, es decir, “el Gobierno aprovechará y pondrá a la gente a que le pague el gasto a cambio de una remuneración negativa”. Riesgos Aun cuando los ahorristas no serán los tenedores de la deuda sino los bancos, “los rendimientos de la deuda pública están por debajo de la inflación, y el Gobierno está licuando el mercado financiero para buscar sustento cuando lo que debió hacer era reducir el nivel de gasto en su momento”, mantuvo el experto. En consecuencia, refirió, “lo que se va es a desangrar al ahorrista venezolano y a los bancos”, dijo. José Guerra, también reiteró que la medida resultaría inconveniente porque “los ahorristas corren el riesgo de que el Gobierno no pague los papeles de la deuda y los depósitos del público se queden sin el respaldo suficiente en el BCV”. Si lo que se quiere es reducir la cantidad de dinero en circulación, el economista Pablo Polo explicó que es posible tomar medidas de encaje legal, pero “es una herramienta que genera costos a la banca porque tiene que esperar el dinero del Estado sin poder utilizarlo para hacer ningún tipo de negocio”. Polo señaló además que “si en algún momento el Estado no puede pagar los intereses correspondientes y el capital de toda la deuda que está absorbiendo la banca, las instituciones financieras tendrán problemas de liquidez fuertes y ese sería el verdadero riesgo que se corre”.

• De igual manera, en lo relativo a la situación actual de la economía productiva, referíamos la postración de los sectores automotriz y de autopartes

Diario El Carabobeño / Noticias

Sábado 28 de marzo

Diario El Carabobeño / Noticias
Sin aprobar $75 millones en autorizaciones de adquisición de divisas para autopartistas
Las paralizaciones por problemas laborales en las empresas automotrices han llevado la producción a media máquina.
Daniela Martucci Valencia, marzo 27 (REDACTA).-

Aun cuando el retraso en la entrega de divisas de Cadivi al sector de autopartes no llega a ser tan grave como la deuda con las ensambladoras, el riesgo de paralización desencadenará consecuencias que afectarán a todo el mercado automotor. Los lapsos de otorgamiento de divisas a las ensambladoras han alcanzado ya los 200 días, superando los del año pasado que llegaron a estar entre los 120 y 140 días. “Los autopartistas tenemos un atraso de apenas 75 días pero, evidentemente, si a ellos no les entregan divisas a nosotros nos va a afectar porque, de llegar a paralizarse, no vamos a tener a quién entregarle material”, explicó José Luis Hernández, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa). Hernández manifestó también que, a diferencia de las ensambladoras, el problema del sector de autopartes radica en que son necesarias las autorizaciones de importación de materiales para el consumo. Para poder importar una cantidad de productos, el sector de autopartes necesita la certificación del Ministerio de Ciencia y Tecnología, para luego solicitar la adquisición de divisas a Cadivi. Desde el mes de enero, Cadivi no ha dado nuevas aprobaciones, por lo tanto “nos vemos en la misma situación de las ensambladoras de escasez de materias primas”, aseveró Hernández. Alrededor de 75 millones de dólares en autorizaciones de adquisición de divisas todavía no han sido aprobadas para los autopartistas. Necesarios dólares para fabricación nacional El año pasado, el monto de dólares que fue liquidado para este sector fue de 5 mil millones. Hernández señaló que aún con la mitad de esta cifra se pudiesen manejar costos que lleven a superar la fabricación de 180 mil unidades anuales pero “las pocas divisas que nos sean asignadas, deben ser usadas para la producción interna”. El problema está en que la cantidad de paralizaciones por problemas laborales en las empresas automotrices han llevado la producción a media máquina. “El gobierno y el Ministerio del Trabajo deben tomar acciones para que no se paralicen las plantas sin que hayan cumplido las etapas necesarias que se establecen en la ley”, mantuvo Hernández. Según lo anunciado por Enrique González, presidente de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) en días pasados, siete plantas ensambladoras pudieran hacer crisis para los meses de mayo y junio.

Viernes 27 de marzo

$ 2,2 millardos deudas a proveedores por retrasos en asignación de divisas
Por falta de insumos para producción ensambladoras de vehículos podrían paralizarse

Enrique González y José Luis Hernández.(Foto Ubaldo Medina)Yohana Silvera Caracas, marzo 26 (REDACTA).- Actualmente, ensambladoras y autopartistas solicitan más premura por parte del Gobierno en la entrega de divisas, según información suministrada por la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) y la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productores Automotores (Favenpa). De acuerdo con el presidente de Cavenez, Enrique González, “las plantas ensambladoras de vehículos de Venezuela pudieran verse en la necesidad de paralizar sus operaciones por falta de insumos para la producción, situación que genera pérdidas y escasez en el alto mercado demandante”. En este sentido, las estimaciones de Cavenez señalan que el sector mantiene un decrecimiento continuo desde el año 2007, cuando presentó un porcentaje negativo de 22,24%. Mientras que para 2008, la baja fue de 8%. González indicó que “esta tendencia negativa afecta gravemente al sector, porque Venezuela tiene una capacidad para producir 1 mil 100 vehículos diarios y hoy sólo se produce la mitad del estimado”. Insistió en que de mantenerse la situación, los meses más críticos serán mayo y junio, porque la demanda en esta época es más alta y puede presentar una brecha muy grande con la oferta existente. Por otra parte, ambas cámaras explicaron que las dificultades afectan tanto a los proveedores de repuestos como a las plantas ensambladoras, y destacaron que era necesario mantener un equilibrio de complementariedad entre todos los factores de esta cadena productiva para mantener el equilibrio. “No puede verse afectado ningún miembro de quienes hacemos vida en la cadena de producción automotriz. Necesitamos de la complementariedad entre todos los sectores para conservar nuestros niveles de expectativas”, manifestó González. De esta forma, advirtió que hasta la fecha el sector automotor tiene una deuda con los proveedores extranjeros que supera 2,2 millardos de dólares, por un retraso de más de 180 días en la liquidación de divisas. “La Cámara y las ensambladoras sostienen reuniones periódicas con Cadivi; reconocemos que el proceso ha mejorado, pero necesitamos y pedimos ayuda al Gobierno para una entrega oportuna y continua de divisas, para que las plantas y proveedores locales puedan operar eficientemente”, agregó. Igualmente, puntualizó que las inversiones del sector alcanzan más de $ 100 mil millones anuales, generando 40 mil empleos directos y más de 80 mil empleos indirectos. Paz para el sector Por su parte, el presidente de Favenpa, José Luis Hernández, agregó que otro de los factores que influye para la baja productividad, es el clima laboral, y advirtió que para 2008 se presentaron 13 conflictos con los trabajadores, a pesar de la vigencia de sus contratos colectivos, por lo que pidió al Ejecutivo la ayuda del Ministerio del Trabajo, para “mantener la paz en el sector”. Asimismo, pidieron mayor flexibilidad en la permisología y premura en la entrega de las mismas, tanto para la realización de importaciones como para la obtención de divisas. Finalmente, recordaron que la industria automotriz aportó al Fisco Nacional en 2008 cerca de Bs.F. 5 millardos, y afirmaron que “parece difícil sobrepasar 180 mil unidades este año”.